昨日

中國施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)主辦深圳觀摩

由業(yè)內(nèi)多家標(biāo)桿企業(yè)的工程師組成專家調(diào)研組

觀摩我司深灣匯云中心項(xiàng)目

中國施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)副會(huì)長李清旭

廣東省建筑業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長梁劍明

深圳市建筑協(xié)會(huì)會(huì)長尹劍輝

《施工企業(yè)管理》雜志社長黃享華及

深圳市各施工單位專業(yè)人士850人

參加本次觀摩交流會(huì)

深灣匯云中心項(xiàng)目地處深圳填海區(qū)域

毗鄰深圳3條運(yùn)營中的地鐵主干線

依靠深圳最大直徑147米

深達(dá)21米的環(huán)形基坑支撐

從海底淤泥層中拔地而起

是357米高的中國地鐵上蓋第一高樓

深圳灣超級(jí)總部基地首發(fā)城市綜合體

項(xiàng)目總建筑面積約60萬平方米

中建一局作為中國房屋建筑的領(lǐng)跑者

用15項(xiàng)上天入地的智慧建造

挑戰(zhàn)礫砂淤泥和毗鄰3條運(yùn)營中地鐵等難題

擎起這座中國地鐵上的最高樓

現(xiàn)在就隨小萱一起上天入地

去探索其中的建造智慧

7項(xiàng)“上天”的智慧建造

1.超高層大噸位液壓操作平臺(tái)及爬模

施工技術(shù)

中建一局項(xiàng)目部使用超高層

液壓平臺(tái)自爬模體系

能夠在40分鐘內(nèi)

把1500噸的塔吊平臺(tái)

向上抬升3米

安全穩(wěn)定可抗12級(jí)大風(fēng)

2.超高層核心筒自爬升式水平結(jié)構(gòu)防護(hù)

施工技術(shù)

項(xiàng)目超高層核心筒采用

自爬升式水平結(jié)構(gòu)防護(hù)施工技術(shù)

特別設(shè)置了5層防護(hù)架體

能夠防止高空墜物

同時(shí)作為水平樓板、梁模支設(shè)

綁扎鋼筋及澆筑混凝土的操作平臺(tái)

設(shè)置防墜自鎖裝置

有效杜絕導(dǎo)軌滑落情況出現(xiàn)

3.重型液壓自爬升式卸料平臺(tái)施工技術(shù)

項(xiàng)目采用重型液壓自爬升式卸料平臺(tái)施工

卸料平臺(tái)尺寸4.0*5.5米

可滿足大尺寸材料周轉(zhuǎn)倒運(yùn)

平臺(tái)采用的材料剛度大

安全系數(shù)大可承載8噸物料

同時(shí)卸料平臺(tái)設(shè)置12米長度導(dǎo)軌

可滿足一般性材料運(yùn)輸

卸料平臺(tái)外側(cè)三面全封閉

內(nèi)防護(hù)凈高1.75米

這樣可全面保證操作人員的安全

4.超高層動(dòng)臂塔吊施工技術(shù)

項(xiàng)目采用動(dòng)臂塔吊施工技術(shù)

最大吊重為達(dá)47.3噸

塔吊共設(shè)三道鋼梁

使用時(shí)兩道為附著鋼梁

另一道進(jìn)行周轉(zhuǎn)倒運(yùn)

同時(shí)在塔吊上設(shè)置了全時(shí)間段視頻監(jiān)控

確保使用過程中的安全

5.超高層鋼結(jié)構(gòu)安裝技術(shù)

超高層項(xiàng)目從

設(shè)計(jì)采購到加工制作

總用鋼量達(dá)3萬噸

基于BIM物料跟蹤系統(tǒng)

實(shí)現(xiàn)了BIM全生命周期鋼結(jié)構(gòu)施工

有效保證了各專業(yè)工序合理穿插

從而實(shí)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)施工條理有序的展開

同時(shí)，正式施工前項(xiàng)目進(jìn)行精細(xì)策劃部署

借助于兩臺(tái)大型內(nèi)爬塔

保證了整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)體系按照外框4.5天一層

核心筒4天一層，腰桁架15天一層

伸臂桁架22天一層的施工速度逐步攀升

6.吊掛鋼結(jié)構(gòu)砂箱卸荷施工技術(shù)

吊掛結(jié)構(gòu)采用

順作法+砂箱卸荷法施工

在吊柱正下方設(shè)置

臨時(shí)支撐體系將力傳遞到地下結(jié)構(gòu)

再從下至上順次施工到整體結(jié)構(gòu)完成

最后利用支撐頂部的特制砂箱裝置

進(jìn)行臨時(shí)支撐卸載

卸載荷載約7000噸

從全支撐體系轉(zhuǎn)換為

吊掛受力體系

7.超高層散體廢棄物運(yùn)輸承接式通道

施工技術(shù)

支座固定

報(bào)警裝置和出料口實(shí)景圖

垃圾通道位置選擇在超高層筒內(nèi)

垃圾箱設(shè)置在超高層地下室負(fù)一層

通道材料選擇為型鋼和PE管，使用生命周期長

通道整體設(shè)計(jì)為密閉的管道式垃圾通道

在解決豎向垃圾清運(yùn)的同時(shí)

杜絕了垃圾對(duì)墻面的污染和揚(yáng)塵

每間隔一定距離設(shè)計(jì)緩沖裝置

削減重物的動(dòng)能

杜絕安全隱患

在人員靠近垃圾卸料口時(shí)會(huì)觸發(fā)警報(bào)

提醒人員遠(yuǎn)離卸料口

8項(xiàng)“入地”的智慧建造

8.深基坑分坑設(shè)計(jì)技術(shù)

項(xiàng)目部選擇分坑設(shè)計(jì)技術(shù)

即東區(qū)環(huán)撐、西區(qū)角撐

圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻

分坑樁的設(shè)計(jì)弱化了圍護(hù)結(jié)構(gòu)的長邊效應(yīng)

這就有利圍護(hù)結(jié)構(gòu)的安全控制

東西分區(qū)開發(fā)

減少了項(xiàng)目的物料投入

也降低了勞動(dòng)力

基坑總工期大大提前

9.利用南側(cè)地鐵已有地連墻

項(xiàng)目部利用南側(cè)9號(hào)線車站已有的連墻

作為基坑的一部分圍護(hù)

與車站結(jié)構(gòu)形成整體受力

解決新建地連墻后易出現(xiàn)

夾芯土土壓力不足的問題

基坑與地鐵安全變形更小

保證了地鐵的安全

縮短工期節(jié)約成本

10.具有泄壓功能的袖閥管土體加固技術(shù)

項(xiàng)目部用水泥在袖閥管中分三次注漿

這樣提高了被加固土層段的穩(wěn)定性

阻止并控制路基的不均勻沉降

同時(shí)控制了注漿壓力

極大減小了隧道擾動(dòng)及變形

11.超長空樁旋挖嵌巖樁基施工技術(shù)

項(xiàng)目采用超長空樁旋挖嵌巖樁基施工

即在原地面施工樁基

減少基坑的暴露時(shí)間

使得基坑安全性更高

12.環(huán)形支撐施工技術(shù)

項(xiàng)目部采用雙環(huán)內(nèi)支撐技術(shù)

使得整體剛度大

基坑的安全性更高

環(huán)撐技術(shù)則能夠

保證東區(qū)超高層核心筒不受影響

有利項(xiàng)目工期

13.大直徑環(huán)形支撐提前拆除技術(shù)

項(xiàng)目環(huán)形支撐總面積約2.3萬平米

混凝土使用量達(dá)3.35萬方

通過使用合理的支撐拆除工藝和吊裝運(yùn)輸設(shè)備

有效保證了拆除效果及廢料資源的再利用

14.3D掃描信息化監(jiān)測(cè)技術(shù)

項(xiàng)目部在深基坑使用

常規(guī)基坑監(jiān)測(cè)手段外

嘗試使用放樣機(jī)器人

使用萊卡P403D實(shí)景復(fù)制技術(shù)

對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的變化進(jìn)行監(jiān)測(cè)

更加精確

15.消能隔振技術(shù)

項(xiàng)目部采用可預(yù)緊鋼彈簧

通過阻尼減震設(shè)計(jì)

將隔震系統(tǒng)的豎向固有頻率

控制在3Hz~5Hz

將絕大部分地鐵振動(dòng)隔離

保護(hù)建筑安全穩(wěn)定